Om Svedab

SVEDAB OCH HÅLLBART FÖRETAGANDE

Ambitionen med Svedabs hållbarhetsarbete är att ta ansvar för den påverkan på samhälle, människor och miljö som vår verksamhet har. Det gör vi genom att låta hållbarhet genomsyra och vara vägledande för styrningen av Svedabs verksamhet.


Nettoomsättning

11 (10)

Eget kapital

996 (1 378)

Resultatandel i
Öresundsbrokonsortiet

559 (711)

Skuld Riksgälden

4 971 (5 612)


Årets resultat

347 (470)

Balansomslutning

6 012 (7 047)

Förnybar energi

100 procent


Anläggningen öppen

365/365 dagar

Överskridande av villkor enligt miljödomar

0 st

Allvarliga olyckor eller dödsfall

0 st

Att Öresundsregionen är en attraktiv region att besöka och att leva och arbeta i.

Svedab ska genom Öresundsbrokonsortiet äga, driva och förvalta Öresundsbron samt äga och förvalta de svenska broanslutningarna så att arbetskraft, studerande, turister och näringsliv på ett enkelt, pålitligt och prisvärt sätt säkert kan färdas över Öresund.

En hållbar affärsmodell

Öresundsförbindelsen står för ett långsiktigt värdeskapande genom att länka samman två länder och två regioner och därmed underlätta för arbetskraft, fritidsresande och gods att röra sig över Öresund. Förbindelsens utformning och den kontinuerliga verksamheten sker med hänsyn till vad som är ekologiskt motiverat, tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt så att skadliga verkningar på människa och miljö förebyggs.

Öresundsbron – verksamhetens nav

Öresundsbrokonsortiet äger och driver Öresundsbron. Svedab och A/S Øresund äger och förvaltar vardera 50 procent av Öresundsbrokonsortiet. Därtill äger Svedab de svenska landanslutningarna till Öresundsbron med ansvar för driften och underhållet av dessa. Tillsammans med Trafikverket, Region Skåne, och Malmö stad samarbetar Svedab med att utveckla och anpassa anläggningen och dess nyttjande i takt med att nya behov uppstår, till exempel med fler trafikplatser och utökad tågtrafik.

Svedabs intäkter

Rörelseintäkterna kommer i huvudsak från Trafikverket, som betalar för nyttjandet av Svedabs järnvägsanläggning. Svedabs vd är också vd för Arlandabanan Infrastructure AB. Anställningen är förlagd till Svedab som vidarefakturerar hälften av vd:s löne- och lönebikostnader. Bolagets totala kostnader täcks inte av intäkterna, eftersom inga vägavgifter tas ut på väganslutningen och att banavgifterna inte täcker investeringen i järnvägsanslutningen. De svenska landanslutningarna ska enligt regeringens proposition 1990/91:158 finansieras av det överskott Öresundsförbindelsen ger.

Svedabs driftskostnader

Avskrivningarna på Svedabs anläggning utgör den största posten bland rörelsekostnaderna. Resterande del avser direkta drift- och underhållskostnader samt övriga kostnader relaterade till driften av bolaget.

Svedab ska genom en omsorgsfull planering av det totala underhålls- och reinvesteringsbehovet trygga det ekonomiska värdet på landanslutningarna. 1999 tecknades drifts- och underhållsavtal med Banverket och Vägverket avseende järnväg respektive motorväg med målsättningen att Svedab efter att Öresundsförbindelsen tagits i bruk skulle ha en så liten organisation som möjligt. Trafikverket har numera trätt in i Banverkets och Vägverkets ställe. Utöver Trafikverket anlitar Svedab entreprenörer för att driva och underhålla grundvatten- och dagvattenanläggningar liksom faciliteter på rastplats Skånegården. Öresundsbrokonsortiet sköter drift och underhåll av den del av Svedabs järnväg som går genom Lernackentunneln.

Öresundsbrokonsortiets intjäning

Vägtrafikanterna skapar årligen ett betydande ekonomiskt överskott på Öresundsbron. Den gynnsamma resultatutveckling i Öresundsbrokonsortiet har också betytt att Svedab de senaste åren har redovisat betydande överskott.

Ökad integration och trafikutveckling går hand i hand

Integration mellan Sverige och Danmark är en ständigt pågående process där Öresundsbron har en central roll som möjliggörare för arbetskraft, fritidsresande och gods att röra sig över gränsen. Med undantag för åren som följde efter finanskrisen har trafiken över bron stadigt ökat fram till och med 2017. 2018 kom vägtrafiken att mattas av. Dygnstrafiken blev lägre jämfört med föregående år. Pendlingstrafiken nådde inte upp till Öresundsbrokonsortiets förväntade nivå. Kollektivtrafiken tycks i allt högre grad matcha pendlarnas krav. Fritidsresandet ökade vilket troligen beror på marknadsinsatser i kombination med en låg kurs på den svenska kronan som gjorde det attraktivt för danskar att resa över Öresund.