Indirekt ekonomisk hållbarhet

Svedab och hållbar regionutveckling

Svedab ska tillsammans med sin danska motsvarighet, A/S Øresund, vara en garant för en säker och tillgänglig förbindelse mellan Sverige och Danmark.

Strategi för en hållbar regionutveckling

  • Svedabs styrelse ska vara aktiv ägarrepresentant i Öresundsbrokonsortiet
  • Svedab ska på ett trovärdigt sätt skapa och upprätta ett fungerande samspel med olika intressenter.

A/S Øresunds anläggningar

1. 10 km järnväg med anslutning till Köpenhamns centralstation och godsbangården i Vigerslev.

2. 10 km kombinerad motorväg och järnväg.

Öresundsbrokonsortiets anläggningar

3. En 4 km lång sänktunnel mellan Pepparholm och en konstgjord halvö vid Kastrup i Danmark.

4. Den 4 km långa konstgjorda ön Pepparholm, som binder samman bron och tunneln.

5. Högbrodelen är en snedkabelbro för både motorväg och järnväg. En 8 km lång bro mellan Lernacken Malmö och Pepparholm.

Högsta punkterna är pylonernas toppar: 200 meter.

Svedabs anläggningar*

6. Lernacken–Fosieby: motorväg 8 km och järnväg 10 km. Anläggningen ägs och förvaltas av Svedab. Löpande drift och underhåll utförs av Trafikverket.

7. Fosieby-Stockholmsvägen: järnväg 6 km. Anläggningen ägs som lös egendom i Trafikverkets anläggning och förvaltas av Trafikverket.

8. Malmö C–Sege å: järnväg 4 km. Anläggningen ägs som lös egendom i Trafikverkets anläggning och förvaltas av Trafikverket.

*Svedab varken äger eller förvaltar betalstationen vid Öresundsbron och järnvägsstationerna längs anläggningarna.

Svedab byggde de svenska landanslutningarna till Öresundsbron. Svedab svarar för drift och underhåll på Öresundsbanan och Trafikverket på Kontinentalbanan och bangårdarna. Järnvägen upplåts till Trafikverket mot en årlig ersättning i form av banavgifter.

Svedab har även på senare år, i samarbetsprojekt med Trafikverket och Malmö stad, byggt trafikplatsen Naffentorp, samt en ny station vid Rosengård för Malmöpendeln. För att ytterligare förbättra tågkapaciteten genomför Svedab och Trafikverket projekteringsarbete med att förlänga förbigångsspåren vid Svågertorp. 

Svedabs investeringar i infrastruktur

Anskaffningsvärdet för de svenska landanslutningarna till Öresundsbron och upprustning av befintlig infrastruktur framgår av balansräkningen med tillhörande tilläggsupplysning. Under 2022 påbörjades projekteringsarbetet, som görs tillsammans med Trafikverket, med syfte att förlänga förbigångsspåren vid Svågertorp station till 1.050 meter. Längre godståg kan då ges möjlighet att ledas in medan snabbare persontåg kan passera eller så kan godstågen vänta där i avvaktan på tillgängligt spårutrymme vid Malmö godsbangård. Projekteringen beräknas vara klart under 2025. Ombyggnaden kan påbörjas därefter och stå klar 2029.

Strategiska initiativ som bidrar till utvecklingen

Investeringar och politiska beslut är självklara drivkrafter med stor påverkan för hur regionen utvecklas som helhet. Det gäller allt från interregionala samarbeten och beslut om infrastrukturinvesteringar till harmonisering av regler för arbetskraft som pendlar mellan de båda länderna. Svedab ska bidra till samspelet i regionen genom att:

  • erbjuda hög tillgänglighet till anläggningen
  • utveckla anläggningen utifrån kollektivtrafikens, spårtrafikens och vägtrafikens behov
  • utveckla och anpassa anläggningen efter omgivande markägares behov med exempelvis stationer/trafikplatser/ kapacitetsförstärkningar
  • erbjuda Malmö stad en god markanvändning.

Avbrott på Svedabs anläggning 2024

Svedabs järnväg och motorväg var, liksom föregående år, öppen för trafik under hela året.

Pendel för ökad tillgänglighet och rörlighet

Genom ett aktivt samhällsengagemang vill Svedab på alla sätt verka för en ökad tillväxt i regionen. Ett samarbete med Trafikverket och Malmö stad genererade ett ändrat tillstånd för Kontinentalbanan genom Malmö, vilket åter tillät persontrafik på banan. Projektet slutfördes 2021.

Att knyta samman Malmös stadsdelar med tågtrafik via Kontinentalbanan genom Malmö, Öresundsbanan och Citytunneln ger en rad fördelar i form av ökad tillgänglighet till den regionala kollektivtrafiken och därmed ökad möjlighet till rörlighet för de boende. Dessutom bidrar detta till stadsutvecklingen genom att oexploaterad mark i närhet av de tre stationslägena längs Kontinentalbanan blir mer attraktiv för nybyggnationer av till exempel bostäder. Tågen som går en gång i halvtimmen i vardera riktning under vardagarna gör stopp vid Malmö Central, Östervärn, Rosengård, Persborg, Svågertorp, Hyllie och Triangeln.

Resultatindikator GRI 203-2

Väsentligt bidrag till samhällsnyttan

Öresundsbron utgör en viktig länk i ett internationellt infrastruktursystem och binder samman Öresundsregionen. Öresundsregionen har vuxit med över 300 000 invånare på 10 år, och det bor nu närmare 4,2 miljoner personer i regionen. I Greater Copenhagen-samarbetet ingår även Region Halland, en region med en stark befolkningstillväxt, och i samarbetsregionerna bor totalt 4,5 miljoner invånare.

Källa: Öresundsinstituttet

Vägtrafiken fortsatte att öka under 2024 med 3,6 %, främst på grund av danska fritidsresenärer som rest över bron som aldrig förr. Det har funnits ett stort intresse för att semestra i närområdet och den svaga svenska valutan har starkt bidragit.  Pendlar- och företagstrafiken har på ett tydligt sätt ändrat resvanorna i samband med pandemin, med ett ökat distansarbete och digitala möten, men under 2024 har pendlingstrafiken ökat med 12,9 % jämfört med 2023 och är därmed på samma nivå som 2019 och före pandemin.

Godstransporterna minskade i början av 2024, men har sedan april legat på stabil nivå med 2023.

Trafikutveckling: vägtrafik per dygn
Tågtrafik - totala antalet passagerartåg respektive godståg per år

Trafiken i framtiden

Öresundsbron ingår i godskorridoren Scandinavian-Mediterranean Corridor, där bland annat sträckningen Stockholm-Palermo ingår. När Fehmarn Bält-tunneln står klar runt 2030, kommer den internationella järnvägstrafiken från Skandinavien att löpa smidigare. Något som även kommer att främja svenskt näringsliv.

Trafikprognos - vägfordon på Öresundsbron

Svedabs bidrag till utveckling

Svedab ska bidra till att samspelet i regionen underlättas. Under åren har därför Svedab medverkat i en rad initiativ som alla syftar till att utveckla, anpassa och tillgängliggöra anläggningen i takt med att nya behov uppstår.

År Initiativtagare Aktivitet
2024 Landsbygds- och infrastrukturdepartementet Utdelning av Svedabs framtida vinster kommer att kunna användas för infrastrukturprojekt inom Öresundsregionen.
2023 Trafikverket Hemställer hos regeringen om att ta upp lån för finansiering av ERTMS-utrustning på Öresundsbron och Öresundsbanan.
2022 Trafikverket Påbörjar utredning om lokalisering av gränskontrollplats
2022 Svedab/Trafikverket Påbörjat projektering av förbigångsspår vid Svågertorp.
2021 Svedab/Trafikverket Färdigställer nya bullerskärmar längs Kontinentalbanan genom Malmö.
2021 Svedab Lämnat skrivelse om kapacitetshöjande investeringar i Malmöområdet till Näringsdepartementet.
2020 Svedab Utvidgar fördröjningsmagasin för att bättre kunna omhänderta eventuella framtida skyfall.
2020 Trafikverket Uppförande av nya bullerskärmar längs Kontinentalbanan genom Malmö. Trafiken reduceras under byggtiden.
2020 Svedab Prövotidsredovisning avseende grundvattenanläggning färdigställs och inlämnas till mark- & miljödomstolen.
2019 Trafikverket Upphandling av uppförande av nya bullerskärmar längs Kontinentalbanan genom Malmö för att förbättra miljön för de boende.
2019 Svedab Prövotidsredovisning enligt miljödom för grundvattenanläggning vid trafikplats Naffentorp påbörjas för att kontrollera om det finns skador på allmän och privat egendom.