Svedabs intjäningsförmåga

Be­folk­nings­till­väx­ten på båda sidor sun­det har under Öresundsbrons första dryga tjugo år stadigt ökat och för­stär­kt Öresunds­re­gi­o­nen som är Nor­dens störs­ta och mest tät­be­fol­ka­de stor­stads­re­gi­on med fyra mil­jo­ner in­vå­na­re.

Väg­tra­fi­ken över Öresunds­bron och de svens­ka lan­dan­slut­ning­ar­na på­ver­kas främst av den mak­ro­e­ko­no­mis­ka ut­veck­ling­en i sam­häl­let i kom­bi­na­tion med be­folk­nings­till­väx­ten i Öresunds­re­gi­o­nen. Yt­ter­li­ga­re en vik­tig fak­tor är möj­lig­he­ter­na att pend­la mel­lan Sydsve­ri­ge och Kö­pen­hamns­re­gi­o­nen, vilka suc­ces­sivt för­bätt­rats till ex­em­pel genom att Västkustbanan har byggts ut, tåg­tun­neln genom Hal­land­så­sen och Citytunneln genom Malmö har öppnats och att Kontinentalbanan åter får nyttjas för persontrafik.

Kon­junk­tu­ren har hitintills setts som den om­världs­fak­tor som främst på­ver­kar Öresunds­bro­kon­sor­ti­ets in­tjä­nings­för­må­ga och Sve­dabs re­sul­tat­ut­veck­ling ef­tersom den ger di­rek­ta ef­fek­ter på tra­fi­ken på bron. Under 2020 och 2021 fick vi för första gången i modern tid uppleva hur samhällen påverkas av en pandemi. Under 2022 fortsatte den eko­no­mis­ka till­väx­ten i re­gi­o­nen på­ver­kas genom höjd inflation, höjda räntor och svag svensk krona, vilket fått tyd­li­ga följ­der på flö­det av män­ni­skor, varor och tjäns­ter över sun­det, lik­som i re­gi­o­nens behov av ar­bets­kraft och bo­stä­der. Pandemin, följt av det rådande konjunkturläget, har inte bara påverkat den ekonomiska tillväxten utan även orsakat fysiska begränsningar för resor över sundet, vilket sammantaget väsentligt påverkat trafiken och den kortsiktiga intjäningsförmågan.

I ett mer marknadsnära perspektiv finns olika regler i svensk respektive dansk lag som kan påverka människors beslut om att bo och arbeta på olika sidor om sundet liksom företagens vilja till etablering eller expansion på båda sidor av sundet. Förändringar av sådana regler sker genom politiska beslut och förändrade regelverk. De gränskontroller som infördes med anledning av pandemin och ambitionen att minska smittspridningen är ett annat exempel på en effekt av händelser i vår omvärld som påverkade vägtrafiken och tågresandet negativt. Från Svedabs sida sker inget politiskt påverkansarbete såvitt gäller andra regler än sådana som berör Svedab.

Öresundsbrons kapacitet

Kontinuerligt görs beräkningarna av broförbindelsens kapacitetsutnyttjande för att se om det finns risk för flaskhalsar i vägsystemet. Öresundsbrokonsortiets prognos fram till 2040 visar på en fortsatt god överkapacitet på brons motorväg. Även för järnvägen finns gott om kapacitet för både fler godståg och persontåg. Flaskhalsarna i systemet ligger f.n. i de två ländernas angränsande infrastruktur.

Malmös stadsutveckling

En snabb förtätning av området kring Svedabs motorväg längs Yttre Ringvägen sker i form av nya handelscentra och nya bostadsområden. Många gånger är det den omedelbara tillgängligheten till motorvägen eller närheten till bra kommunikationer som lockar. Svedabs möjligheter att påverka närområdet längs vår motorväg och järnvägsanläggningar ligger främst i ett nära samarbete med Malmö stad eftersom de innehar planmonopolet och avgör hur marken ska få användas. Tillsammans med Malmö stad och Trafikverket, möjliggjorde vi att persontågstrafiken på Kontinentalbanan genom Malmö kunde återupptas i slutet av 2018, vilket av miljöskäl inte varit tillåtet sedan Citytunneln öppnades för trafik. Detta har förbättrat tillgängligheten till bra kommunikationer i områden som tidigare inte har haft lika bra tillgång till tågtrafik. Det ger också möjlighet att exploatera mark för bostadsändamål som tidigare inte har varit särskilt attraktiv för exploatering. I förlängningen ger alla dessa åtgärder möjlighet till ett ökat trafikflöde över bron, såväl med tåg som med bil och buss.